Ang industriya ng mga de-kuryenteng sasakyan ay sumusulong nang napakabilis, at malaking bahagi ng pag-unlad na iyon ay nakasalalay sa mga baterya. Sa mga nakaraang linggo, tatlong pangunahing pag-unlad ang nagpakita ng mga konkretong pagpapabuti: isang sistema ng paglamig na ginawa sa Espanya, isang bagong materyal na polimer na nagpapahaba sa buhay ng mga selula, at isang patente mula sa Tsina na naglalapit sa teknolohiyang solid-state sa realidad. Ang mga inobasyong ito ay tumutugon sa iba't iba ngunit komplementaryong mga problemamula sa pamamahala ng init hanggang sa tibay at densidad ng enerhiya.
Bagama't ang planta ni Mahle sa Tarragona ay maramihan nang gumagawa ng mga plato na nagpapanatili ng kontrol sa temperatura, ang mga laboratoryo sa South Korea at China ay nagpapakita ng mga solusyong kemikal at istruktural na nangangako ng mas mahusay na mga baterya. Ang karaniwang denominador ay ang paghahanap para sa mas malawak na awtonomiya at mas mahabang buhayAng dalawang salik na ito ang nananatiling pangunahing hadlang sa malawakang pag-aampon ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Sinimulan ni Mahle ang produksyon ng mga cooling plate sa Montblanc
Sinimulan na ng planta ni Mahle sa Montblanc (Tarragona) ang malawakang produksyon ng isang kritikal na bahagi: isang cooling plate para sa mga baterya ng electric vehicle. Ang pamumuhunan ng ilang sampu-sampung milyong euro Dahil dito, naging moderno ang mga pasilidad at nakamit ang kapasidad na 15.000 yunit kada linggo. Ang mga manggagawa, na binubuo ng 750 empleyado, ay nakakita ng pagtaas sa mga may kasanayang trabaho sa lugar.
Pinapanatili ng mga plate na ito ang temperatura ng baterya sa ibaba 40°C at tinitiyak ang pantay na pamamahagi ng init sa pagitan ng mga cell. Mahalaga ang tumpak na thermal control para sa mabilis na pag-charge at mahabang buhay ng mga lithium-ion na bateryadahil ang sobrang pag-init ay nagpapabilis sa pagkasira. Ang proseso ng pagmamanupaktura ay lubos na awtomatiko, na may kaunting manu-manong interbensyon, upang matugunan ang mga hinihingi para sa resistensya sa kalawang at kalinisan ng ibabaw. Binigyang-diin ni Roger Gombau, ang tagapamahala ng planta, na ipinapakita ng proyektong ito ang mga kakayahan sa industriya ng Mahle sa larangan ng electromobility.
Dinoble ng hybrid polymer ang habang-buhay ng mga baterya.
Isang pangkat mula sa Sungkyunkwan University at Seoul National University ang nakabuo ng isang bagong polymer binder na nagbibigay-daan para sa paggawa ng mas makapal na mga electrode nang hindi nawawala ang pagganap. Ang materyal, na tinatawag na DHP, ay pinagsasama ang elastane at polyacrylic acid, dalawang polimer na may mga komplementaryong katangian: ang una ay nagbibigay ng elastisidad at ang pangalawa ay isang malakas na interaksyon sa mga bahagi ng elektrod.
Sa mga kumbensyonal na baterya, ang polyvinylidene fluoride (PVDF) binder ay may posibilidad na lumipat sa ibabaw habang natutuyo kapag makapal ang elektrod, na nagiging sanhi ng mga bitak at pagbabalat. Naiiwasan ng bagong polimer ang problemang ito at dinoble ang lakas ng pagdikitPinapanatili ang integridad ng istruktura kahit sa makakapal na mga electrode, napanatili ng mga DHP cell ang 86,8% ng kanilang paunang kapasidad pagkatapos ng 200 charge at discharge cycle sa mga pagsubok, habang ang mga conventional cell ay tumigil sa paggana pagkatapos ng humigit-kumulang 95 cycle. Bukod pa rito, ang teknolohiya ay maaaring isama sa mga umiiral na linya ng produksyon nang hindi nangangailangan ng mga bagong kagamitan, na nagpapadali sa pag-aampon nito sa industriya. Naniniwala ang mga mananaliksik, sa pangunguna nina Ki-Jae Kim at Jang Wook Choi, na ang pagsulong na ito ay maaaring makabuluhang magpalawak ng saklaw ng mga electric vehicle.
Nagpa-patent ang BYD ng composite cathode para sa mga solid-state na baterya
Ang tagagawa ng Tsina na BYD ay nagparehistro ng isang patent (CN122474592A) na tumutugon sa isa sa mga pinakamalaking hamon ng mga solid-state na baterya: ang pagpapanatili ng malapit na kontak sa pagitan ng mga solidong bahagi habang lumalawak at lumiliit ang cell. Ang solusyon ay binubuo ng isang composite cathode na naghahalo ng dalawang uri ng solidong electrolyte.Maliliit na partikulo ng halide at mas malalaking partikulo ng sulfide. Kapag pinagsama, pinupunan ng mas maliliit na partikulo ang mga mikroskopikong puwang, na nagpapabuti sa paglipat ng ion at binabawasan ang mekanikal na stress.
Itinuro ng punong siyentipiko ng BYD na si Lian Yubo, na ang katatagan ng solid-solid interface ang pangunahing balakid sa industriyalisasyon ng teknolohiyang ito. Inaasahan ng kumpanya na magkakaroon ng unang batch ng solid-state na mga baterya sa susunod na taon.Gayunpaman, ang malawakang paggamit ay hindi inaasahan hanggang sa susunod na dekada. Sa laboratoryo, ang paggamit ng mas maliliit na particle ng sulfide ay nagpabuti sa pagpapanatili ng kapasidad ng halos 18%. Ang BYD ay may hawak na ilang patente sa larangang ito, kabilang ang isang solid electrolyte membrane na may mga polymer fiber at isang double-layer cathode coating. Sa kabila ng pag-unlad na ito, sumasang-ayon ang industriya na nananatili pa rin ang mga hamon sa pagmamanupaktura bago gamitin ang mga bateryang ito sa mga production car.
Ang tatlong pag-unlad ay sumasalamin sa isang malinaw na kalakaran: ang pananaliksik sa mga baterya para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay sumusulong sa maraming aspeto, mula sa pagpapalamig hanggang sa kemistri ng mga materyales. Habang pinatitibay ng Mahle ang pangako nitong pang-industriya sa Espanya gamit ang isang makabagong plantaAng mga laboratoryo sa Korea at Tsina ay nagmumungkahi ng mga solusyon na maaaring magdoble sa habang-buhay ng baterya at magbukas ng daan para sa teknolohiyang solid-state. Ang kombinasyon ng mga inobasyong ito, bagama't nasa iba't ibang yugto pa rin ng pag-unlad, ay tumutukoy sa isang hinaharap kung saan ang mga electric car ay mas autonomous, matibay, at ligtas.
